在带有自动齿轮的汽车中,为什么要反向驱动?真相在这里

时间:2019-06-11 10:30:01 来源:国内新闻 当前位置:小布丁线报 > 名人 > 手机阅读

仅仅因为无意中从前进到后退(或反之亦然)而在倒车时将倒档装在前面并不是一个好主意,因为在运动中它确实非常难以传输 - 它往往会破坏它们。这对于居住者来说也非常困难,因为突然的骚动将他们抛到了身边。所以他们在前进档和后退档之间保持中立。在带有自动齿轮的汽车中,为什么要反向驱动?真相在这里,


但这并没有真正回答这个问题。传统的自动变速器是PRND-2-1。这些变速器具有从换挡杆到变速器的机械连接,就是这样,因为它始终是这样的。在我看来,PN-1-2-DNR会更合乎逻辑:你从停止(停车)到中立(仍然没有移动)然后到你的低档,更高。然后你再次中立,然后反转。


更改传统选择器的顺序会给最熟悉传统PRND-2-1订单的人带来问题。将会有更多的传输损坏,因此会有更多的保修服务请求,这意味着制造商需要更多的费用。因此,它们不会影响选择器的顺序,因为这会间接影响它们的盈利能力。传统上,变速杆是与变速器的机械连接。我真的不知道自动变速器中的齿轮是如何设计的,但我怀疑以这种方式订购齿轮,具有额外的中立位置,会使机构比现在更加复杂。


此外,1和2通常仅用于控制下坡速度。大多数驾驶员从不使用1或2.驱动装置已经自动为所有档位提供服务,因此让D更接近P是有利的。让它走PN-1-2-DNR将意味着许多人在他们开始驾驶时会转向1并且不会一直转到D,所以他们通过将它转得太高而使变速箱和发动机过热(他们' d抱怨他们不能走得很快)。不要低估普通人的无知。在原始问题的情况下,海报特别提到了梅赛德斯CLA 220d,并显示了档位选择器的图片。


该选择器的设计与大多数自动变速器选择器不同。它有四个职位; 中性是中心位置,D,P和R在不同方向上每次点击一次(如T,不是序列)。它甚至可以是电气开关而不是机械连杆。没有机械原因,这个选择器上的反转和驱动无法交换,但可能是设计人员选择保留传统机械选择器的R-is-up,D-is-down设计,因为这是大多数驱动程序自动变速器用于。


这似乎是不合逻辑的,因为它是你驾驶的第一辆自动变速器。不相关的注意事项:在摩托车的手动变速箱上,档位选择器有脚操作。你下降到升档,然后降档。反向处于最顶端,高于中性。我拥有的每辆车都有PRNDL序列 - 停车,倒车,空挡,驱动和低位。让我在公园旁边倒车是有意义的,因为我总是停在我的车库或车道上,所以我甚至不需要将选择器的一个空间移动到相反的位置。即使我错过了制服(不太可能),我最终也会处于中立状态,所以除了一点不必要的加速之外没有任何伤害。


在我们的'11 BMW 335is中,它需要一点习惯于自动变速器,它与M3(7速DSG)中的变速箱相同。在我拿到它之后的几次,我将它转移到空档而不是驱动器,当我把它整理出来时,有一个不耐烦的同伴司机按喇叭.另一个令人困惑的问题是通过将换档器滑动到侧面来手动换挡自动变速器的能力。一些汽车制造商让你向前推进“向上”通过齿轮,而其他制造商让你推动你“向上”。例如,在这个350Z中你推动向前移动向后移动向下移动。

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